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北京小汽车摇号结果:12家汽配日企

 时间:2020-03-25 11:38:40 来源: 
12家汽配日企

  20日上午,国家发改委开出汽车反垄断调查的最大罚单—日本住友等8家汽车零部件厂商和日本精工等4家轴承厂商,因操纵产品供应价格,合计被处12.354亿元罚款。其中日立和不二越主动配合调查,被免除处罚。业内认为,对日企的横向垄断处罚,将改变中国畸形的汽车市场状态。

  发布:12日企价格垄断被罚12亿

  发改委表示,2000年1月至2010年2月,日立、三菱电机等8家日本汽车零部件生产企业为减少竞争,以最有利的价格得到汽车制造商的零部件订单,在日本频繁进行双边或多边会谈,互相协商价格,多次达成订单报价协议并予实施。

  价格协商涉及中国市场并获得订单的产品包括起动机、交流发电机、节气阀体、线束等13种。经价格协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多种车型。截至2013年底,当事人经价格协商后获得的与中国市场相关的多数订单仍在供货。

  此外,发改委调查结果显示,2000年至2011年6月,不二越、精工、捷太格特、NTN等4家轴承生产企业在日本组织召开亚洲研究会,在上海组织召开出口市场会议,讨论亚洲地区及中国市场的轴承涨价方针、涨价时机和幅度,交流涨价实施情况。上述当事人在中国境内销售轴承时,依据亚洲研究会、出口市场会共同协商的价格或互相交换的涨价信息,实施了涨价行为。

  两个案件中,当事人多次达成并实施价格垄断协议,违法行为持续时间超过10年,违法情节严重,国家发展改革委依法予以从重处罚,同时对主动提供重要证据的日立、不二越适用了《反垄断法》减轻或免除处罚的条款。

  我国《反垄断法》规定的罚款区间为“上一年度销售额1%以上10%以下”。根据发改委公布的处罚决定,对日本住友等8家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元,对日本精工等4家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元,合计罚款12.354亿元。

  回应:日本精工称全面配合调查

  20日,日本精工在其官网及东京证券交易所发布公告,称正全面配合中国发改委的调查。精工在东京证券交易所的公告中表示,如果罚款对接下来企业盈利造成任何影响,将进一步做出披露。

  随后,NTN也披露称,已经接到中国发改委对该公司开出的罚单1942万美元。

  截至记者发稿,日本日立、三菱电机和不二越的英文版官方网站以及中国分公司、中文版页面上还没有就最新的中国反垄断新闻作出文字回应。

  针对发改委发布的“经价格协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多种车型”,截至发稿,汽车厂商均未进行回应。

  解读:日企轮流坐庄横向垄断价格

  与整车领域反垄断多为生产企业操纵的“纵向垄断”不同,此次针对零部件企业的反垄断也被解读为汽车行业首例“横向垄断”调查。

  20日上午,汽车行业专家钟师告诉记者,所谓横向垄断,通常是绕线机在投标过程中,通过多家企业“串通”,以一家企业报低价其他企业报高价的方式轮流中标。“此次被罚的12家零部件企业形成心照不宣的价格同盟,使轴承等零部件横在较高价位获利。”

  一名汽车业内人士表示,零部件反垄断比整车更具典型意义。“整车价格相对透明,而零部件领域企业可掌控性更强,由于其不可替代性,造成的危害更大。”

  可以说,正是零部件价格的高企,让很多进口车企乃至合资车企能够从中国市场获取更多的利润。业内人士认为,发改委的反垄断调查,目的是改变目前畸形的市场状态。

  消费者购车养车成本将下降

  业内有消息称,广汽本田此次涉及调价的零部件品种近3万种,占总体零部件的70%,价格平均降幅达20%。但广汽本田表示:“零配件调整具体涉及范围与降幅尚未最终确定,将会在稍晚时间宣布。”

  记者走访咨询了天津多家广汽丰田4S店,发现确有部分配件价格下调,但幅度不是很大。

  汽车流通领域专家贾新光认为,某一国别的零部件企业如果结成价格同盟,将对整车成本以及售后维修成本带来影响,预计近期将迎来以日系为主的汽车品牌零部件价格下降。

  天津市民岳彤说,他选择私家车的标准除了汽车本身售价,更关注后续保养费用。“汽车反垄断调查给老百姓带来的实惠有目共睹,希望相关部门能对汽车零配件价格保持常态关注,让这种实惠更持续、更透明。”

  最大反垄断罚单

  戳中零部件软肋

  “史上最大”反垄断罚单直接戳中我国汽车业的零部件软肋。我们经常说中国汽车工业大而不强,一个突出表现就是核心零部件技术和产业的双重缺失。虽然中国汽车市场已经连续5年成为全球最大新车市场,年产销突破2000万辆,但绝大多数乘用车的核心零部件企业由外资独资设立或者绝对控股。中国的乘用车零部件企业多生产轮毂、方向盘等技术含量不高的乘用车零部件,缺乏掌握核心高科技的乘用车零部件企业。

  一家自主品牌汽车企业曾经自主研发了一款发动机塑料进气歧管。采用这种塑料进气歧管,可以降低发动机重量,提高能耗效能。在一些合资汽车厂家,由于这种塑料进气歧管的核心知识产权、采购渠道和定价权都由外方掌控,单价被定在1300元左右,而自主品牌汽车企业自主研发生产的塑料进气歧管定价只有200元不到。汽车是由上万个零部件组成的,把一个进气歧管的小例子和今天发改委开出的反垄断最大单联系起来分析不难看出,中国汽车工业要想真正做强,必须咬牙突破核心零部件研发、生产这一关。只有掌握了零部件自主研发和生产的核心技术,才能实现成本控制、采购控制、利润流向控制,真正提升自主品牌的核心竞争力。否则,每年热热闹闹产销的2000多万辆新车,留到中方兜里的利润有多少还是由外方掌控。

  本版文图综合新华社、《法制晚报》