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汽车内胎:SUV市场CVT阵营初具规模

 时间:2020-04-11 09:59:35 来源: 
SUV市场CVT阵营初具规模 SUV市场CVT阵营初具规模SUV市场CVT阵营初具规模

  SUV从诞生之日起,便代表着一种狂野自由的生活理念,在其发源地美国始终位列各种车型销量之首。近年来,随着中国消费者生活水平和购买能力的提高,以大空间、多功能为主要特性的各类SUV车型开始走进了普通中国家庭,其中,更加时尚、更加节能的城市SUV独树一帜,尤其受到消费者的青睐。

  消费环境更趋城市化

  众所周知,SUV不仅可以和轿车一样提供上下班代步的便利,而且兼顾了空间大、高通过性、外观大气等诸多优点。随着技术的发展,很多SUV都能够提供更丰富的科技配置、更高标准的安全保护。在一份市场调查中,很多消费者都认为SUV更能体现自己的身份和地位,尤其在增购和替换用户中,有30%以上的用户会首选SUV作为自己的理想车型。

  但是,传统的SUV却因为先天的劣势而有一个无法逃避的弊端那就是因为自重过大带来的高油耗。随着油价的高企,很多普通消费者不得不面对养车费用过高的困扰,消费者希望推出一款既节能、省油,又同时兼具SUV特点的车型。

  于是,城市SUV应运而生,比传统SUV省油,却可以和传统SUV一样大气、宽敞,甚至动力更加澎湃。以东风日产旗下SUV三杰为例,无论是追求高端豪华的尊贵感、越野性能突出的操控感,还是经济实用的亲切感,都可以寻找到最合适的选择,而东风日产也凭借一系列领先技术实现了SUV的低油耗、高舒适性。

  消费者的选择就是对市场最真实的反馈。根据全国乘用车联席会发布的最新数据,SUV市场继续保持了去年以来的高速增长,一季度销量接近60万辆,同比增长46.4% ,增幅比国产乘用车市场平均增速的两倍还要多。

  CVT阵营初步形成

  懂车的人都很清楚,汽车动力总成技术水平的提升是节油与否的关键因素。而作为车体三大部件之一的变速器,更可谓重中之重。早期的SUV采用的无非是手动和自动两种变速器,而随着科技的发展,目前主流的变速器已经成为了日系车广泛采用的CVT变速器和大众系广泛采用的DSG双离合变速器,从根本上,他们的设计初衷都是希望能够在保持动力输出的同时尽可能减少油耗,提升行车经济性,但是为什么绝大多数城市SUV更愿意选择CVT而非DSG呢?

  CVT 技术从上世纪80年代正式投入市场,从最初的日本、欧洲,逐渐渗透到全球各大市场,已经成为了当今汽车发展的主要趋势之一。它的出现,摆脱了传统自动变速器能耗偏高的尴尬,由于采用了传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

  以东风日产最新的“XTRONIC CVT”无级变速器为例,作为NISSAN全新开发的第三代CVT无级变速器,它拥有零换挡冲击、零时差加速感、零动力损失、智能化控制等多项显著优势,为消费者带来了超乎想象的驾乘感受,据了解,东风日产旗下高端SUV楼兰更是实现了CVT无级变速器在最大排量发动机上的应用。

  东风日产CVT节油有招

  作为国内推广CVT技术力度最大的合资汽车企业,东风日产旗下已有多款车型搭载这一先进技术。东风日产副总经理任勇也曾表示,各种新环保技术的使用前景目前很难判断,但是CVT配合高性能汽油发动机成熟的技术和成本优势,目前在和混合动力技术的竞争中占据优势。

  据悉,由于奇骏/逍客搭载的CVT变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,使得整车的燃油经济性比传统AT节省约15%。与此同时,虽然CVT变速器的技术含量和制造难度比传统变速器要高,但零部件数量却少了将近40%,机器重量的减轻使得奇骏/逍客减少了耗油量,节约了保养维修费用。

  不难看出,CVT变速器因为在技术上的领先,已经得到了很多车企的重视和广泛应用,也赢得了消费者的认可,而这种双重的良好反馈也必然会影响CVT技术的不断革新和发展。

  北京商报记者 钱瑜