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仙居汽车站:二线C级豪车再战“德系三强”

 时间:2020-03-12 23:18:41 来源: 
二线C级豪车再战“德系三强” 专题统筹 周建雄二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”二线C级豪车再战“德系三强”专题统筹 周建雄

  专题撰文 信息时报记者 周建雄 肖敏

  专题摄影

  信息时报记者 周建雄

  上周竞技场《日、美系PK德系:凭什么叫板第一阵营?》,我们将日系豪华车的代表雷克萨斯以及美系豪华车的代表凯迪拉克,与第一阵营德系的奥迪、宝马、奔驰,在品牌、产品、销量、渠道和服务等方面进行了全方位的对比。从中不难看出,虽然在品牌、销量和渠道方面,日、美系豪华车品牌与德系三强仍有差距,但在产品和服务方面,雷克萨斯和凯迪拉克都已逐渐显露自己底气和资本。

  本周“竞技场”,我们将从具体的产品层面,将豪华车品牌中的日、美系与德系进行PK,看看孰优孰劣。首先从竞争最为激烈的C级豪华轿车细分市场入手2013款雷克萨斯ES250豪华版和2013款凯迪拉克XTS 28T领先型,挑战奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。

  外观内饰:追求个性年轻化

  外观方面,由于德系三强的销量很大,在街上出现的频率甚高,极具辨识度的家族脸谱也似乎让人有些看得审美疲劳。这一点,雷克萨斯和凯迪拉克的车型似乎不存在该问题。风格上,雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS走的是两条截然不同的路线凯迪拉克钻石切割的线条使整车显得突兀张扬,而雷克萨斯的车身线条勾勒出的是内敛优雅。在这两款车面前,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级似乎显得过于“中庸”了。

  内饰方面,走上年轻化路线的凯迪拉克XTS采用大面积的钢琴烤漆饰板,搭配较粗的哑光镀铬饰条,使得车厢内部动感且不乏豪华感。而雷克萨斯ES的内饰设计层次感非常强,得益于木质、皮质和镀铬三种材质混搭的内装,庄重尊贵的气息悠然而生。由此可见,作为豪华车市场的后起之秀,雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS在“变革”的路上比德系三强迈的步子显然更大,让死板的奔驰、千篇一律的奥迪和的动感著称的宝马都自愧不如。

  凯迪拉克XTS:

  雷克萨斯ES:

  宝马5系:

  竞技评分

  用料做工:两者均不惜血本

  凯迪拉克XTS,几乎所有的内饰板都用各种真皮材质包裹,各种镀铬装饰、木质饰板、氛围灯等豪华装备一应俱全,储物格采用绒面底纹也相当到位。比起堪称用料讲究的奥迪A6L有过之而无不及,完胜宝马5系和奔驰E级更没问题。但需要指出的是,采用钢琴烤漆的轻触式面板很容易上指纹,而且反应略为迟钝。工艺水准能与奥迪A6L和奔驰E级别有的一拼,难分上下,足以让不以做工见长的宝马5系一边玩去。

  雷克萨斯ES内装用料的选择或许没有XTS那么考究,但与豪华第一阵营中的任何一个相比都不显得逊色。无论是皮革的材质、真皮的缝线、皮革的使用面积的处理,还是实木和哑光淡金色饰板的搭配,ES都能体现出一丝不苟的态度,尊贵感悠然而生。装配工艺更不在话下,ES同样继承了日系车做工精密细腻的拿手绝活。唯一美中不足的是色彩搭配略显深沉,缺乏视觉冲击力。

  凯迪拉克XTS:

  雷克萨斯ES:

  奥迪A6L:

  竞技评分

  配置空间:综合角力仍有差距

  配置方面,奥迪A6L的配置在德系三强中稍稍领先。凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES均配备了大势所趋的人机交互系统,且拥有定位互动服务,这一点奥迪毫无优势可言。在后排专属配置方面,凯迪拉克XTS属于标配,奥迪A6L属于选配,而雷克萨斯ES则没有配备。追求舒适的雷克萨斯ES居然还提供多种驾驶模式选择,而凯迪拉克XTS配备了换挡拨片。不过,凯迪拉克拥有诸多高科技标配是竞争对手所没有的,包括HUD车速抬头数字显示、并线辅助、车道偏离预警系统等。

  就轴距来看,雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS与德系三强都有不小的差距,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的轴距均超过3米。凯迪拉克XTS 2837mm数据稍微优于雷克萨斯ES的2820mm。不过,到了这个级别的车型,轴距的优势并不一定就等于后排乘坐空间的优势,内部空间优化也很关键。比如,雷克萨斯的后排中间座位的平整度就相当高,乘坐三人的时候就会比其他车型都要舒适得多。储物空间方面,雷克萨斯ES显得更人性化,而凯迪拉克XTS的副驾储物箱放置了CD播放器,空间会稍稍受到限制,这一点与奥迪A6L有些类似。

  凯迪拉克XTS

  雷克萨斯ES

  奥迪A6L

  竞技评分

  驾乘感受:XTS类似A6L ES类似E级

  凯迪拉克XTS 28T所搭载的2.0T发动机拥有最大269匹马力,账面上完胜对手。与6前速自动变速箱的协同作用下,XTS整体的行驶质感顺滑流畅。但涡轮介入工作时略显迟滞,深踩油门时总觉得动力输出慢半拍。偏重行驶质感的宝马5系,注意力集中在舒适性的奔驰E级,两者在操控上完全是截然不同的特性,那XTS呢?与宝马拼操控,没门!与奔驰拼舒适,难胜!感觉模棱两可,整体驾乘感受略似奥迪A6L,是在运动和舒适之间寻找平衡点。值得肯定的是发动机的噪音和震动没有明显入侵到驾驶室,车厢里面一片安逸。

  雷克萨斯ES250搭载的2.5L自然吸气发动机最大功率不超过200匹马力,加上被6前速自动变速箱的驯化后,动力输出线性平稳。整体行驶质感与XTS、宝马5系、奥迪A6L等截然不同。与奔驰E级类似,唯一比奔驰E级优胜的是,ES250在保证舒适的基础上,增加那么一丁点的驾驶乐趣。后双连杆独立悬挂看上去貌似单薄,但无需担心会缺乏安全,毕竟被誉为神车的丰田AE86都是采用该设计。从动力总成的设定到底盘悬挂的设计可以看出,ES250的主要诉求是舒适性,它不是擅长激烈驾驶的“战斗武器”。

  凯迪拉克XTS:

  雷克萨斯ES:

  奔驰E级:

  竞技评分

  下期预告

  豪华城市型SUV对比:凯迪拉克SRX/雷克萨斯RX

  时报点评

  锁定对手明确 赶超并非难事

  雷克萨斯锁定对手为奔驰,而凯迪拉克剑指奥迪。不可否认,传统的德系三大豪华品牌都偏向保守,以迎合不同的消费群。而雷克萨斯新一代车型均采用更为激进的设计语言,以迎合时下消费者对个性及多元的需求,与相对保守的奔驰来个“弯道超车”。为弥补品牌上的差距,凯迪拉克XTS身上装配了傲视同级的配置,配合数字化的设备,加上搭载先进的动力系统和精良的底盘设计,让人感受到它是有备而来的。